2018 sẽ là một năm đầy cơ hội cũng như thách thức đối với thị trường ô tô Việt Nam, khi Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) bắt đầu có hiệu lực. Giá ô tô sẽ còn giảm nếu sức mua không tăngTỷ lệ người dân có nhu cầu mua và sử dụng ô tô tại Việt Nam cao hơn xe máyNgười tiêu dùng và các hãng ô tô đang ở thế cờ khó Xem thêm các bài viết hay về xe oto và các chuyen mục khác như: chợ xe oto, chevrolet cũ, kia cũChính phủ đã đưa ra giải pháp để giải quyết sự mất cân bằng giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp tại Việt NamHiệp định Thương mại hóa ASEAN (ATIGA) - cơ hội và thách thức Có thể nói, Hiệp ước này là niềm mong chờ của rất nhiều khách hàng khi từ 2018, mức thuế hàng nhập khẩu ở khu vực Đông Nam Á sẽ chỉ còn 0%. Điều đó sẽ giúp cho người tiêu dùng trong nước có cơ hội mua xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) từ Thái Lan, Malaysia với giá rẻ, đồng thời tạo điều kiện tăng trưởng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Thế nhưng Hiệp định Thương mại hóa ASEAN cũng gây sức ép không nhỏ đối với xe lắp ráp trong nước (CKD), khi xe nhập khẩu ồ ạt tràn vào gây mất cân bằng thị trường và khó cạnh tranh. Hiệp định Thương mại hóa ASEAN (ATIGA) sẽ mang lại nhiều cơ hội và thách thức cho thị trường ô tô Việt NamChính phủ tạo thế cân bằng trên thị trường như thế nào? Nhằm tạo hiệu quả cho ATIGA, Chính phủ đã đưa ra hướng giải quyết để đem lại sự cân bằng cho 2 dòng xe CBU và CKD tại thị trường ô tô Việt Nam. Trước hết là Nghị Định 116 quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô có hiệu lực từ 17/10/2017. Theo đó, mỗi lô hàng nhập khẩu đều phải trải qua quá trình kiểm duyệt trên một mẫu xe bất kì. Có thể việc này sẽ làm chậm hoạt động kinh doanh cũng như hao tổn chi phí của các hãng xe hơi, thế nhưng nó lại cản bớt tốc độ tăng trưởng của xe nhập khẩu trên thị trường. Tiếp đến, Nghị Định 122 chính thức có hiệu lực từ 1/1/2018 sẽ là cú huých cho sự phát triển của xe CKD. Cụ thể, thuế nhập khẩu linh kiện ô tô sẽ còn 0% trong vòng 5 năm, tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp ô tô trong nước. Tuy vậy, nghị định mới cũng không hoàn toàn bảo hộ cho xe CKD mà chỉ thực sự ưu tiên cho những hãng có nỗ lực trong hoạt động sản xuất. Bên cạnh đó, các hãng phải đáp ứng yêu cầu về lượng sản phẩm tối thiểu cùng tỷ lệ nội địa hóa trên từng mẫu xe. Với giải pháp này, các doanh nghiệp đã giảm phần nào nỗi lo về sự mất cân bằng giữa xe nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam. Ngoài ra, họ buộc phải quan tâm tuyệt đối đến chất lượng sản phẩm của mình nếu muốn tồn tại, phát triển lâu dài kể từ năm 2018. Nguồn: xehay.vn
